全球缺“芯”,中国汽车或迎“芯”机遇

中国新闻网 2021-01-14 18:20:12

(经济观察)全球缺“芯”,中国汽车或迎“芯”机遇

中新社北京1月14日电 题:全球缺“芯”,中国汽车或迎“芯”机遇

中新社记者 王庆凯

进入2021年,全球汽车产业可谓“冰火两重天”。

一边是造车新势力强势入局:国产特斯拉Model Y降价10余万争夺市场、蔚来发布电动轿车ET7、苹果牵手现代造车、百度则联手吉利想分一杯羹……

另一边是全球车企因为缺“芯”相继宣布减产甚至停产:在中国,一汽大众和上汽大众等车企已经宣布降低生产班次;在国外,福特、丰田、日产等汽车巨头也纷纷宣布减产。

为“芯”所困

近期,德国车企大众集团以及汽车零部件供应巨头大陆集团、博世集团相继发出预警,全球范围汽车芯片短缺会影响汽车生产,已经威胁到全球汽车产业供应链安全。

传统汽车对芯片的需求主要在发动机控制、车身、电池管理、车载娱乐控制等局部。但随着智能化程度提高,汽车对芯片的需求越来越大。

数据显示,2018年中国汽车半导体市场规模为611.6亿元(人民币,下同),同比增长15.6%。业内预计2021年将超1000亿元。

突如其来且仍在持续的新冠肺炎疫情是“缺芯”的导火索。受疫情影响,2020年初,全球对车市的预测都偏悲观,作为以订单来规划产能的半导体制造商,在没有接到足够订单的情况下,大部分制造商选择降低产能或甚至关停工厂。

但与预期不同,2020年下半年汽车市场复苏较好。尤其是在有着庞大汽车市场的中国,疫情迅速得到控制,下半年甚至迎来反常的火热,汽车销量未受到太大影响。中国汽车工业协会13日发布的数据显示,2020年中国汽车销量同比下降1.9%,远好于预期。

车企产能恢复显著,但芯片产能却未及时跟上步伐。双方“错配”现象严重。芯片的供货周期是8到12个月,当前出现“缺芯”现象,往上恰好能追溯至疫情期间。

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